Китайские производители автокомпонентов не спешат открывать заводы в России

Планы по углублению локализации российского автопрома столкнулись с нежеланием крупных китайских производителей комплектующих переносить свои производства в Россию. Представители отрасли отмечают, что интерес компаний из КНР к созданию самостоятельных российских предприятий остается низким.

Одной из главных причин называются инвестиционные риски. Создание современного производства компонентов требует крупных вложений, а потенциальные инвесторы хотят получить гарантии сохранности капитала и возможность выйти из проекта при резком изменении условий работы.

Дополнительным препятствием становится необходимость согласования подобных проектов с китайскими властями. Кроме того, некоторым автопроизводителям выгоднее продолжать поставлять компоненты из КНР и собирать автомобили на российских предприятиях, чем инвестировать в полноценное производство комплектующих внутри России.

Российские поставщики заявляют о готовности самостоятельно инвестировать в локализацию при получении технологий, документации или возможности создать совместные предприятия. Однако китайские партнеры пока далеко не всегда готовы передавать технологии и производственные компетенции.

При этом зависимость российского рынка от китайских деталей продолжает увеличиваться. За январь—июль 2026 года импорт автозапчастей и комплектующих из Китая вырос примерно на 15%, до $1,3 млрд, достигнув рекордного уровня. На китайскую продукцию приходится уже более половины российского импорта автокомпонентов.

В российской стратегии развития автопрома отказ иностранных поставщиков от глубокой локализации прямо рассматривается как один из рисков. Наиболее реалистичным сценарием на ближайшие годы участники рынка считают создание совместных предприятий и перенос в Россию отдельных этапов производства, а не строительство полностью самостоятельных китайских заводов.

Читайте также: Италия сворачивает участие в китайской инициативе «Один пояс — один пути»